Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Собственно, продается . Накопилось пару мониторов, вот продается первый.
Вот ссылка, тут фото и указатель на аукцион

Рассказано про конструктивные дефекты поршней «Лексуса» RX-350, а именно про недостаточную толщину жирового пояса, которая приводит к его обламыванию, при форсировании двигателя. По сравнению с ГАЗ-овскими поршнями видна большая разница. Порадовало отсутствие металлических вставок в поршнях. Такое себе бюджетное решение на совсем не-бюджетной машине

Видны несглаженные выступы на каналах головки, когда завод не выполнил фрезерование канала полностью, а лишь его части до седла.

Показано как проверять поршни, и рассказано как их восстановить (хромирование и обработка в допуск).

Видно, что распредвалы Лексус РХ-350 имеют биение. А Коленвал практически идеальный – без биений.

Редко я нахожу настолько интересные ресурсы по ремонту Таврии, можно сказать всего лишь пару таких было за 6-ть лет моей езды на оной машине. Собственно, выкладываю прямо оттуда статью по настройке трамплера. Мне оно пока неактуально, по причине проданной пока машины, и не купленной очередной «Таврии» (что-то мучает ностальгия, может опять прикуплю, правда уже инжекторную, – только не смеяться).

Когда-то й меня пролетал материал, который, выкладывал некто «Дачник» с одного тавро-форума. Тут более подробно, что и как регулировать. Для тавровода – просто необходимо про читать.

Разберем трамблер Таврии, почистим его и настроим…

Снимаем трамблер с автомобиля. Для этого снимаем с него всю проводку, откручиваем две гайки и вынимаем его. Откручиваем крышку трамблера 1 – два винта сверху трамблера. Поддеваем отверткой бегунок 3 и снимаем его с вала трамблера 29. Осматриваем состояние контактов крышки трамблера и бегунка на предмет подгораний, окислений и раковин. Можно зачистить мелкой наждачкой.

Трамблер Таврии

Откручиваем винты 6 крепления вакуумного корректора 5. Отсоединяем тягу вакуум-корректора 32 от пластины крепления датчика Холла 8. Осматриваем ушко тяги 32. Оно должно быть круглое. В трамблерах, которые уже много поездили, это отверстие может быть развальцовано и быть в виде эллипса. В этом случае пластина датчика холла 8 при вращении вала трамблера будет двигаться «взад-вперед» (скакать), что будет приводить к скачкам угла опережения зажигания и дерганию автомобиля, особенно на малых скоростях. Поэтому, если отверстие тяги 32 развальцовано – нужно это устранить. Ртом создаем разрежение в трубочке, которая подводит вакуум к вакуумному корректору. При этом тяга 32 корректора должна втянуться внутрь. Снимаем разрежение, созданное ртом – тяга 32 должна вернуться назад. Значит мембрана герметична и корректор 5 работает.

Снимаем клеммную колодку 24. Снимаем пластину 8 и корпус верхней втулки 28. Через технологическое отверстие трамблера (круглая пластмассовая заглушка а корпусе) пинцетом снимаем концы пружинок 11. Запоминаем какая пружинка где стояла (можно пометить краской).

Снимаем вверх весь стакан 10 с вала трамблера. Промываем вал от грязи растворителем и смазываем его моторным маслом. Очищаем и моем все части: грузики, пружинки и т.д. Грузики должны отклоняться свободно, нигде не заедать, смазываем их оси маслом.

На фото ниже пружинки с ВАЗа, но в Таврии их принцип крепления такой же.

Пружина Трамплера "Таврии". Мягкая пружинка стоит без зазора.

Жесткая пружинка со свободным ходом

Общий принцип расположения грузиков и пружинок в трамблере

Вставляем стакан обратно на вал и проверяем, чтобы он вращался свободно, без люфта и заеданий. Одеваем пинцетом концы пружинок на места. У нас две пружинки: более мягкая большего диаметра и тонкая жесткая. Мягкая пружинка должна так сидеть, чтобы она обеспечивала прижим своего грузика без люфта и свободного хода, но в тоже время, чтобы она почти не была натянута. Жесткая пружинка должна быть закреплена со свободным ходом одного ее конца, ход должен быть около 2 мм. Делается это для того, чтобы создать правильную характеристику угла опережения зажигания в зависимости от оборотов. Такая настройка конечно выполняется «вслепую», но она все же обеспечивает нормальную работу трамблера. По «науке» конечно нужно настраивать пружинки с помощью стробоскопа.

Характеристика центробежного регулятора "Таврии"

Тоесть вторая пружинка должна вступать в работу позже, а первая – сразу же. Первый участок на графике – мягкая пружинка, второй – две пружинки в работе, третий – обе растянуты до упора.

Начальное натяжение пружинок выставляется через технологическое отверстие тонкими плоскогубцами. Затем чтобы проверить, одной рукой фиксируем муфту 16, а другой медленно вращаем стакан 10 со шторкой. Наблюдаем: мягкая пружинка пошла растягиваться, преодолеваем ее сопротивление, далее, где-то при повороте стакана на 10 градусов, подключается вторая пружинка и они уже дальше растягиваются вместе. Отпускаем стакан 10 – он должен сам вернуться в исходное состояние под действием пружинок. Заеданий быть не должно.

Собираем все части трамблера. Проверяем, чтобы пластина крепления 8 датчика Холла свободно плавала. Смазываем ее. Прицепляем тягу 32 вакуумного корректора к пластине 8 без люфта. Прикручиваем корректор 5. Собираем все в кучу, ставим трамблер на машину и пробуем. После всего этого потребуется заново настроить опережение зажигания.

Ссылка на оригинал статьи.

Сегодня имел неосторожность выехать в -23С, сутра, надо было завести супругу на предприятие, ведь во Львове – хаос с маршрутками.

Власть города решила сделать всем лучше, наняла специалистов из Львовской Политехники (место работы «Доктора Пи», между прочим) и иностранную компанию, которой заказала … новую транспортную схему города. Заплатили денег компании Louis Berger, которая адаптировала, что то немецкое (это я нашел в тырнете, и не уверен за правду). Так вот.

This is total shit, what makes this Lois Berger in the Lviv, Ukraine. Its totally impossible move from one place to another, after there plan start «working» here in 01,2012. if your have not own car – now your have problems. One more time thanks to Louis Berger.

Извините, отступление, то есть у тех Львовян, кто не имеет машин уровень злости зашкаливает. А те кто имеют, пока радуются, ведь движение как бы стало мене интенсивным в центре города. Но жен и детей теперь приходиться возить, автобусы не ходят, интервал 45 минут, на улице -23С. Дороже лекарства будут, чем бензин.

Зато, да, дороги сутра стали пустыми, сегодня это было полезно. Выезжал «по приборам». Ведь по какой-то несуразной причине в моем «Ланосе» замерзает не внешняя, а внутренняя часть лобового стекла. Почему так происходит – понять сложно. Вероятно конденсируется влага, пока машина остывает. Хоть я оставляю окна приоткрытыми чуть, когда машина на охраняемой стоянке конечно. А процесс размораживания, – это просто спер увлекательное действие, которое заставляет задуматься, о постановке машины в гараж, где до этого была «Таврия», или о покупке гаража рядом с домом (старый около 700 метров от дома – надо пройтись, а не всегда хочется).

Сутра машина завелась с адским звуком, правда через пару минут все прогрелось и пришло в норме. Один раз подглохла, вероятно было включено много света, и подсел аккумулятор. Выключил все лишнее, и симптом исчез.
Самый ржач – заработала подсветка часов, которые до сих пор я считал, не подсвечиваемыми. Надо будет при потеплении сделать. А то как-то несолидно ну крышка багажника ключем не открывается, это после последней мойки,- все замерзло. Вероятно придется ВД-40, использовать, или спирта.