Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Поменял сегодня шарниры внутренних рулевых тяг.

Процедура :

Итак, намазал литолом. Взял проставки, из набора под плашкодержатель. Одна встала – с одной стороны, другая – чуть поболее, с другой стороны запрессованного шарнира. Почти идеально подошли по размеру

Плюс – два ключа х30  + винт 8-ку+кучу шайбочек, выдавил в тисках старые шарниры. Новые запрессовал тем же макаром почти без проблем.

Важное замечание – покупайте только заводские сайленты рулевых тяг. Исключительно в блистере. Подделки «ходят» не долго.

Снимал это уже не первый раз, поэтому все прошло практически без накладок. Ибо уже знал, про необходимость снятия сапуна и поворота всей рулевой, чтобы она вышла из-под водительского колеса.

Было пару траблов при установке всего дела.
Отрегулировал немного затуго рулевую рейку.
Поставил назад с очень тугой регулировкой. теперь видимо прийдеться или откручивать стопорную шайбу без снятия всего и регулировать по месту, или же опять снимать. Чего бы не хотелось. Ибо сегодня сорвал гайку рулевого наконечника (М12х1), и пришлось вытащить запасную из заводского комплекта шаровой.

Итог чего не хватало до нормальной работы:

1. Пплашки  М10х1 – нечем было прогнать резьбу на наконечнике, там тупо осталось пару витков с гайки
2. Винта М12 и гайки для крепления кронштейна на рейке. И стандартный винт, хоть я его и прогонял предварительно(!) я таки сорвал.
3. Хомутов на рейку, большие хомуты кстати были – оба поменял на затяжные, вместо того заводского убожества.
4. Смазки для рулевой рейки, надо найти заводской номер.

Выводы:

- опять разбирать
- купить перед этим гаек для рулевых тяг и винты/гайки для кронштейна (М10 вроде как)
- после следующей переборки решить с покупкой новой рулевой всборе, ибо задолбало старую переделывать.

Трабл, – все те же. Машину просто приходится ловить по дороге. Очень неприятное ощущение. Кроме того сделал очень тугой руль. Это не есть гуд…