Говорят руководству «ЗАЗа» жутко не понравились характеристика Ланоса как грозы экологии и сравнения с конем, ведром, столом. В результате представители завода подали на «Интер» в суд, посчитав деловую репутацию завода запятнанной.
Привожу пример SMART 599 кубиков
1Виза 400баксов
2Поездка с перегоном и номерами 700евро
3Машина 1999г. в идеальном состоянии 2600евро
итого перед таможней Украины машина вышла 3300 евро не считая расходов на визу переводим в доллары 4950+400=5350
Поехали дальше
1Залог на таможне+кассовый сбор+взятка(неотделимый платёж на таможне, причина её навязывать вам всегда найдётся) в районе 20000грн
2Сертификация-1000грн
3торговая палата 300грн
4Експертиза в Гаи машина и бриф 400-500грн
5Местная таможня взятка+касса 1800грн
6 Постановка на учет 3000грн
Итого в районе 30000грн не считая времени, нервов и расходов на бензин.
Что имеем по факту машина 5350+основные расходы 3750баксов=9100 против 2600евро…»
Совсем не причем. Вопрос – сколько бы стоил их «Ланос», если бы не эти сборы и сумасшедшие налоги, на товары, которые Украина сама не может производить.
ПС. Продолжение темы
Семья Васадзе и его команда – жгут!!!
Проект «поробено в Украине» – четко показал отношение к вашему сервису в сети УкрАвто.
Не знаю, может сейчас он и стал лучше, ведь я ни ногой туда, после пары посещений.
Даже «Таврию» жалко.
Знакомый купил Рено Лагуну, удалось заглянуть под капот. Удивила приличная компоновка силового агрегата. Например. масляный фильтр находиться спереди, установленного поперечно, ДВС. То есть доступ к нему возможен без лазанья под машину, как делают тавроводы, раз в 10 тык.
Кроме того в достаточно компактное подкапотное пространство впихнут большой аккумулятор, который имеет запас по установочному габариту.
Генератор, доступен сверху, практически аналогично Таврии.
Салон Рено Лагуна
Единственный замеченный недостаток – слишком компактно установленный ремень ГРМ, что видимо связано с габаритами подушек двигателя.
В качестве распределителя зажигания стоит что-то механическое … вроде трамплера, установленное горизонтально. То есть конденсата – там нет.
laguna f3p
Господа, вот почему украинские правительства так ненавидит автовладельцев, что создает условия при которых 15-ти летнее авто стоит в несколько раз больше 3-х тысяч долларов?
Вот, случайно вычитал в новостной ленте – оказывается «Оку» сняли с производство. Причина такого решения – убыточность сборки. Мощности по выпуску этих машин составляли 25 тысяч в год.
При этом никакого госзаказа уже не было. На данном этапе решают, что делать с линией, вероятно будут проведены «терки» с китайцами и начнут штамповать очередную китайскую бляшанку.
Планы по рестайлингу серпуховской малолитражки, которая должна была получить название «Oka-City», провалились. Инвестиции на реализацию проекта сопоставимы с разработкой новой модели авто. Ведь помимо экстерьера, который разработала англо-бельгийская дизайнерская компания Multipass Business Ltd., «СеАЗ» намеревался обновить и интерьер автомобиля.
Чтобы сделать производство «Oka-City» рентабельным, нужно выпускать порядка 100 тысяч машин в год. Мощности «СеАЗа» этого не позволяют, а желающих наладить выпуск этой модели на своих производствах не нашлось, поэтому от дальнейшей реализации проекта пришлось отказаться.
Последними вышли авто для инвалидов, выпущенные по госзаказу Азербайджана.
Журнал «ЗаРулем(Украина)» очень часто публикует ответы главного конструктора ЗАЗа, господина Ральченко, на вопросы своих читателей. Вот попробую собрать все его ответы, касаемо «Таврии/Славуты» за 2008й год. Очень уж много там интересных и показательных вещей. Свои комментарии я выделю наклонным шрифтом.
