Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Итак, сутра заменил помпу на LSA-шную, замена произошла без проблем, посадочные размеры совпали, качает вроде даже что-то. Вместо той бадяги, что называется Тосол Азмол, залил дистиллированной воды, но общий цвет в системе охлаждения – все равно остается коричневым, вероятно придется промывать несколько раз все это чудо.

Подозреваю, что весь бардак и с радиатором и с помпой идет от некачественного тосола Азмол, который я купил в том году в МетроСС – будь эти ТМ неладны.

Радиатор также уже куплен, как и антифриз от «ЛиквиМоли», жду удобного момента для замены этого дела.

Вечером промыл пару раз систему охлаждения дистиллированной водой, но жидкость в системе дальше коричневатая. Вероятно дерьмища там просто немеряно. Радует, что выяснилось – что таки стучала-свистела именно помпа. Новая не издает звуков, пока.

По глупости поездил пол дня с незатянутым роликом, ничего не случилось, винты не потерял.

Кроме того, вечером пришлось отрегулировать ХХ, поскольку после замены ремня оный несколько увеличился (до 900 о/м). А было около 700-т. Так, обратно и выставил.

Машина заводиться замечательно, зажигание стоит в норме, детонации пару секунд, затем разбег – как по книжке.

Пошел в магазин и купил новую помпу LSA. Чистокровный Китай в классной коробочке и без лишней дырки с резьбой. Стоков для тосола целых три, не помню как на стандартной. Кроме того, по случаю приобрел ремень ГРМ Contitech, очевидно тоже из поднебесной.

Посмотрим сколько отъездит, надоело брать заводское дерьмо которое в два раза дороже, так еще и ломается через год. Посмотрим, сколько проходит китайское изделие.

Маркировка на ремне ГРМ

Ремень ГРМ

Вид на уплотнители LSA-шной помпы

Маркировка на помпе LSA

Помпа LSA общий вид

Помпа LSA вид с торца

Сегодня сутра опять было слышно скрежетание из под капота. В итоге отъездил целый день, причем машина заводилась без проблем абсолютно. Вечером решил провести ревизию под клапанной крышкой, выставил тепловые зазоры даже.

Далее было интересно, начал заводить, при этом присутствовал сосед, который смотрел на ремень ГРМ, ему дало по лицу зубом от этого самого ремня. При чем он уверял, что ошметки вылетали из под помпы (также, в прошлом тавровод).

Снял ремень. Оказалось, что зубья там повырублены и постираны. Подозреваю помпу, которая крутиться туговато, поскольку коленвал прокручивается без проблем, распредвал тоже руками крутиться, хоть и несколько туговато, ролик не рвет ремни, и вообще в идеальном состоянии.

В итоге завтра идти покупать помпу. Конечно, сутра сперва буду пытаться прокрутить ее, ведь скрежетание наблюдалось именно «на холодную», с утра. Если она не будет клинить, вероятно оставлю все как есть, и поменяю просто ремень. Короче говоря «будем посмотреть»

Далее пару макро фото ГРМ ремня

Ремень ГРМ Таврии, порвало

Ремень ГРМ, порвало

Вот регламент замены между прочим, как видите:

43.5     ремень ГРМ – Gates 5027 31.10.2008
49.0     Помпа (водяной насос)     14.05.2009

Ремень ГРМ (типа «Гейтс») и помпа (типа «Завод») прошли всего ничего 18 и 12 тыщ.км.
Слезы, ведь все-таки – какое сраное качество запчастей!

Выехал с работы, проехал полкилометра и начало шелестеть, а скорее даже свистеть в подкапотном. Через пару километров пропал звук. Не «выжимной» так как шелестело и на нейтрали.

Как уже сказал после выезда в пару километров – все пропало. Осталось гадать, что это – генератор, которому 61 тык (подшипнику) или ролик. которому столько же.

Поскольку таврофорум накрылся, найти отзывы про подобные проблемы – сейчас нереально. Обидно Придется экспериментировать …

ПС. Жду советов

Как всегда, в самый неподходящий момент перестала закрываться задняя дверь, она же ляда. Поплевался и пришлось пачкать руки, и прикручивать замок назад.

Оказалось, что открутилась гайка крепления ответной части заднего замка.

Причем такое не первый раз, видимо надо просто поставить самоконтрящуюся гайку.

Был небольшой пробег 100-120 км, полет нормальный, но уже начинает доставать ходовая. На стиральных досках заметен юз машины в бок. А это амортизаторы – под замену.