Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

По причине дефицита жиклеров необходимых номиналов (в основном, для адаптации карбюраторов Солекс под двигатели ЗМЗ и УМЗ), возникла необходимость в подгонке под нужную пропускную способность жиклеров, которые имеются в наличии и из года в год остаются не востребованы.
Для этого был собран проливочный стенд

Тут можно прочитать материал полностью »

Каждый день какие-то новости! Сегодня решил сделать второй запасной стартер, который валяется под ногами и не дает спокойно ходить Разобрал-собрал, но как оказалось в стартере возникает витковое замыкание якоря (короткозамкнутый виток). В итоге конечно такой якорь вращаться не хочет.

Проверил статорные обмотки, – контакта на корпус нет, токопроводность – в порядке. В хожде всех этих экспериментов натолкнулся на описание прибора, точнее переделанного трансформатора, для контроля межвитковых замыкания якорей.

Вкратце идея состит в следующем. Берется обычный О-образный трансформатор, в магнитопроводе вырезается 90-то градусный угол, который в дальнейшем используется для размещения якоря. Смысл состоит в том, что в магнитопроводе якоря, помещенного в разрыв (выемку 90-то градусов) магнитопровода, по обмотке которого проходит ток,  возникает магнитная индукция. Соответственно если в якоре есть короткозамкнутый виток, то в нем будут протекать ток, аналогично как эт опроисходит во вторичной обмотке обычного трансформатора.

Для определения же короткозамкнутого витка, достаточно положить полоску магнитного материала, сверху на якорь, размещенный в таком устройсиве. Утверждается, что полоска будет вибрировать.

Обяснение пространное и запутанное, на самом деле все просто. Просто нужен трансформатор, болгарка и время. Вот небольшой эскиз, который пояснит что надо делать:

Проверка якоря стартера, в трансформаторе с выемкой

Вид сверху, с приблизительными габаритными размерами устройства:

Проверка якоря стартера, в трансформаторе с выемкой. Вид сверху.

Расчет количества витков:

50 / S * 220, где:

S – площадь сечения сердечника в сантиметрах квадратных.
220 – напряжение питания в вольтах.

Потребляемая мощность аппарата будет равна  площади сечения железа (в см) – в квадрате. Вычислив потребляемую мощность, находим ток:   I= P / U (делим мощность на напряжение). Вычислив ток, находим необходимое сечение провода, исходя из требования  – 3,5 A на 1 мм² сечения провода обмотки, конечно можно мотать и более толстым проводом.

Пример расчета, для сечения магнитопровода (3*4) 12см*см:
(50/12)*220 = 916 витков
Мощность потребления: 12*12 = ~144Вт
Ток протекающей по обмотке: 144/220 = 0,66А
Выбираем сечение провода: 1/3,5*0,66 = 0,2мм

на просторах Интернета замечено устройство, которое может помочь при смене резиновых чехлов на ШРУС-ах переднеприводных авто. Как известно, – качество резины на передних шарнирах, с завода – просто «ахтунговое». А для замены приходиться лезть под машину, снимать ступичную гайку, вытаскивать полуось. Потом в тисках выколачивать … чревато это отломать кусок от, кстати, уже не совсем дешевого ШРУСа.

А тут оказывается, есть такая гениальная вещь, позволяющая менять резинку, на раз-два. Система проста, как двери. Фото прилагается.

Съемник ШРУС для переднеприводных авто

В принципе как пользоваться приспособлением понятно и без слов. Болтами крепиться ось, двумя другими болтами, через проставку, выдавливается клемное соединение из самого ШРУСа. Ну а далее просто меняется резинка. При этом масло не течет … да процесс занимает 15-ть минут, по слухам. Хотя лично я бы рекомендовал снимать это дело, и промывать и чистить, но для ленивых – подойдет даже для работы «на месте».

Найдено здесь.

Сделал планку для вывешивания двигателя. Для работы использовался чертеж из книги «Руководство по ремонту ЗАЗ-110206, 1103, 1105 и их модификаций», которая была выпущена ЗАЗом в 2003г.

Чертеж прилагается:

Для изготовления использовался профиль в виде квадратной трубы 20х40мм. Цепь 4мм. Держатели от дюбелей 4мм. Кольцо с винтом М6 для удержания всей конструкции.