Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Пошел в магазин и купил новую помпу LSA. Чистокровный Китай в классной коробочке и без лишней дырки с резьбой. Стоков для тосола целых три, не помню как на стандартной. Кроме того, по случаю приобрел ремень ГРМ Contitech, очевидно тоже из поднебесной.

Посмотрим сколько отъездит, надоело брать заводское дерьмо которое в два раза дороже, так еще и ломается через год. Посмотрим, сколько проходит китайское изделие.

Маркировка на ремне ГРМ

Ремень ГРМ

Вид на уплотнители LSA-шной помпы

Маркировка на помпе LSA

Помпа LSA общий вид

Помпа LSA вид с торца

Однако, сегодня решил обойти автомагазины, и поспрашивать на предмет втулок к стартеру «Делко Реми» . Некоторые уверяли, что это большой дефицит. Оказывается, что все не просто, а – очень просто.

Во-первых, замерял внутренний и прочие размеры втулки -

• 16мм – внешний/посадочный диаметр
• 12 мм -внутренний, разверточный диаметр (под вал)
• 14 мм – высота

Взял в руки крышку от стартера и с первой же попытки в самом ближайшем магазине автозапчастей купил набор втулок к стартерам Москвич/ГАЗ, точно не сказали к чему именно. Стоимость – 7 грн за пару втулок (взял «про-запас/на-всякий случай»).

Вот такие дела, меньше надо слушать трепачей на базарах было

Итак,  в прошлый раз (Разбор КПП Таврии 2. Снимаем вилку включения 5-й передачи.) я снял шестерни 5-й передачи, стало быть – следующий шаг был – снять картер коробки передач.

Делается это очень просто – выворачиваем много гаек крепления картера к корпусу коробки. Одна шпилька была расплющена на конце, сорвал резьбу соответственно с одной гайки. Вероятно это не беда, – но придется же резьбу перерезать, или шпильку вынимать, дополнительная работа. Но у меня другого выхода не было, ибо места там – впритык. Даже болгаркой не подлезешь чтобы подрезать верх шпильки.

Далее – в коробке есть два места для заворачивания болтов, закрутив которые можно сдернуть картер. Я этого не делал. Просто – там внутри было столько грязи, что очистить ее было сложней, чем поддеть картер отверткой. Отвертку даже не погнул. Ну вы поняли – действовать надо осторожно. Поддевал, кстати, за те места – гдя есть отверстия для распорных болтов.

Далее картер КПП снимается. Обратите внимание, перед съемом, на подшипнике ведомого вала сверху лежит проставочная шайба, так – не надо ее терять.

После снятия крышки – все встало на свои места,оказалось что в синхронизатора 1-2 передачи заклинил сухарик. Два других вообще отсутствовали на месте … Грубо говоря покупать – 3ри сухаря и разбираться как снять синхронизатор, не очень хочется вынимать валы.

Вот так копеечная деталь клинит всю машину…

Так, сегодня было продолжение разборки КПП.

Правда, перед тем как разобрать я пробовал изучить теоретический материал. Сразу выяснилось, что пару руководств, не содержат всей нужной мне информации. В итоге самое толковое, что было найдено на тему коробки передач – это руководство по ремонту Филипенко. Это один из руководителей конструкторского отдела «ЗАЗа».

Итак, вслед за снятием крышки следует застопорить вал, с помощью специальной оправки. Ну или «включив» заднюю передачу. К сожалению, если вал управления – не перемещается (как в основном и произходит при поломке КПП Таврии), то приходиться клинить шестерни.

Если у вас есть помощник, можете попросить его подержать коробку, заклинить зубилом шестерни 5-той передачи (закаленным зубилом, например) и открутить стопорные гайки. В моем случае однак гайка открутилась практически с минимальным усилием, а со второй пришлось немного помучаться. Направление резьбы – стандартное. Советую быть очень аккуратным с этими гайками, как впрочем и со всеми остальными элементами КПП – найти аналогичные не удасться.

Несколько нюансов.

• Винт крепления вилки пятой передачи «законтрен» проволокой за отверстие в головке болта. Из этого следует что, коробку скорее всего не разбирали (ибо закручено оно очень специфически).
• Снимая синхронизатор не забудьте про игольчатые подшидники, которые находяться на валу, равно как и про проставку межды ними
• Если у вас (как у меня, в первый раз) рассыпеться синхронизатор, – прост снимите распорные пружины, поставьте сухари на место, и только тогда вставляйте их на место. Иначе собрать этот узел не получиться

• Собирая синхронизатор, помните, что его муфта – вертикально-несимметрична. Проточка под вилку управления несколько смещена. Фото в сборе установленной муфты смотрите  тут. Фактически надо помнить что муфта ставится «фаской» вверх.
• При разборке КПП надо иметь кучу места, для складывания деталей. Все надо помечать, что какой стороной стояло. Иначе собрать назад – будет сложно, нереально. Например, туже муфту можно умудриться поставить «верх ногами».  Думаю, что мои фотографии помогут не ошибаться

Болт крепления вилки 5-й передачи КПП Таврии

Снятые детали КПП, разлетевшийся синхронизатор

Что осталось на валу? Ступица осталась на валу ... Ничего, синхронизатор можно собрать назад!

Итак на данный момент снято:

• Стопорные гайки валов
• Синхронизатор (с муфтой и игольчатыми подшипниками)
• Вилка включения 5-й передачи
• Шестерня заднего хода с шпонкой

Сегодня во Львове дождь. Поскольку не решился сразу выйти из гаража под ливень, нашлось время заняться старой КПП. Это уже не первая коробка, что я трогаю руками, но в первые разы удавалось обойти без разборки всего махизма. Но сейчас видимо не тот случай. Вал заклинен намертво. Несколько освободился от основных проектов, поэтому постараюсь сделать  много фотографий и вообще описать как оно разбирается. Может кому поможет, а может и кто мне чего подскажет …

Для начала снял верхнюю крышку, чтобы посмотреть на общее состояние шестерен, пятой передачи. Крепиться она М8-ми гайками на шпильках, вставляемых в корпус коробки. Шпилек много, но снимаются они (обычно) достаточно просто. Конечно, если залить все это дело ВД-40, хотя бы на недельку. Тут время было и заливал всю коробку.

По руководству С. К. Фучаджи – гайки крепления задней крышки, предохраняемые от самоотворачивания стопорными шайбами, затягивают моментом 18…25 Н*м. На самом деле момент был немного выше.

Откручиваю гайки

Снятая боковая крышка КПП Таврии

Снятая крышка. Видна старая прокладка.

Коробка, вид сбоку (установлена торцом валов на камеру)

Вот как оно выглядит на эскизном чертеже КПП:

КПП Таврии, крышка