Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Я уже неоднократно писал на страницах своего блога и форума, про массу умельцев, продающих примочки к карбюраторам. Собственно вот, например, в этой теме форума «Таврии» продают устройство под названием «СПИРТ», при этом пользователи жалуются на провалы при разгоне, а продавец ничег оне может сказать про это.

Мне не хочеться вступать в конфронтацию с продавцаами всего этого списка. Но открывать глаза — всегда рад.

На следующем видео, дана информаци о том, почему это происходит, ну и подбробно (2-я часть) расписано про турбулентность потоков, она и так создается ступенькой в «Солексе». Смотри те пожалуйста. И не давайте забивать себе мозг всякой ерундой.

Настройка ускорительного насоса Солекса (карбюратор Таврии)

Собственно вот видео. Помоему все замечательно видно и поняытно. Жаль, что я такого не делал, следовало бы, слышал про струйки неоднократно, но неприслушивался …

Во второй части видео — информация о турбулентности потоков в «Солексе». Или — почему «Экотоп» в Солексе — эт отрата денег на ветер …

Ну и в окончание — учебный фильм «Карбюрация», еще советских времен.

Сегодня рылся по поводу Солекса, и заметил пару видео от того же автора, по ремонту ДВС Астры.

Интереснейший фильм, о ремонте вообще ДВС. На примере двигателя Астры 1.6 с двумяраспредвалами (DOHC). Все крайне понятно. Замечательный материал.

Сегодня были «тестово» установлены сидения, все в порядке — крепления. что я приварил, сделаны точней заводских, и сидение установилось без всяких проблем.

Пассажирское, которое имело еще заводское крепление — было поставить тяжелей.

Выполнил пару тестовых заездов, конечно мерседесовские сидухи — были получше, но что делать если они все разломаны (водительская).

На «Таврии» появились две буквы «У», понемногу учу супругу ездить.

Пересев на «Ланос», понял, что ни тормозов, ни нормального сцепления в Таврии, если сравнивать, — нет. С тормозами вообще какая-то плачевная ситуация — колеса не блокируются. Вероятно придется прокачивать систему, как минимум. А при 5.5 лет, сами понимаете. все закисло … то есть суппорта и цилиндры пойдут в утиль, скорее всего. Да и ручник, плохо держит, хоть сравнимо с Ланосом, чесно говоря. Вероятно потуги на ТО дали результаты.

Ну и самое приятное, — опять надо менять тавро-рейку. Стучит зараза, причем хорошо там стучит, мелодично…

Наконец, собрался с духом, и приварил площадки для сидений. Все делалось просто, — из полосы 3мм шириной 4 см были нарезаны заготовки, длиной — две по 7 см и одна, — 4.5 см. Для передних двух и соответственно одной задней площадки (одна еще уцелела, — всего их четыре).

Далее, по центру площадок были высверлены отверстия 9,5мм. В них вставлен болт М8 и на него накручена гайка с «бортиком». От стандартных гаек, решил отказаться -  завод ЗАЗ какого хрена там поставил гайки с укороченной резьбой. Даже стандартные — с «бортом» были выше.

Далее приварил гайку, не выкручивая винта, чтобы не сорвалась центровка и не забилось отверстие с резьбой.

После чего все площадки были подготовлены к сварке, -0 то есть  очищены от краски и грунта. Прикол, на полу Таврии есть неплохой грунт, кстати.

После чего все было приварено, под «угольник», поперечное расстояние — 406 см,  продольное — 296 мм. Совершенно удачно получилось, что стальной линейки  — уголка, как раз «хватило», чтобы отцентрировать гайки и приварить все дела.

Далее «прогнал» все 8-мь гаек под крепления сидений мечиком М8. Собственно для ново-приваренных — это было надо мало, а вот для тех, чтобы ли под пассажирским сидением — как раз получилось все во-время.

Машина впринципе готова к обратной сборке салона, однако скорее всего вначале будет убрана и промыта. Обнаружилось пару сколов краски в районе крыла, которое было меняно. Придется подбирать краску и подкрашивать все места …

Что было. Что стало выложу — как только сделаю фото. Площадки еще не подкрашены, завтра будет прикуплена краска для этого дела.

Вчера помогал снимать эту самую шестерню. Какой-то праздник, упереться не во что, заклинить шестерню тоже — тяжко, под ней кожух. В итоге все-таки уперли ее через «согнутый» ключ 1/2″ и короткий переходник от стенлеевского набора в моторный щит (подложили фанерку, иначе — в щите была бы некислая вмятина) и отвернули этот проблемный болт.

Возник тут же вопрос, ведь в «Таврии» та же самая система (ременная передача распредвал-коленвал) — заклинить шестерню чуть что будет очень сложно, интересно как народ решает эту проблему.

Очевидно есть какой-то инструмент, позволяющий заклинить/зафиксировать шестерню распредвала?