Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Вот небодльшое фото, которое поможет понять по маркировке подшипника, какой смазкой его смазывать.

Смазка подшипников

Поскольку, таки на форуме появилась идея, про возможность использования коммутатора 3620.3734* взамен стандартно-таврийского 1102.3734/1103.3734, то вот решил выложить статью по ремонту оных, заодно в купе со схемами оных коммутаторов. Оригинал статьи лежит здесь, но почему-то разработчик этой веб-страницы выложил картинки отдельно от статьи. Очень неудобно, перекладываю по-человечески значится:

При выходе из строя электронного коммутатора зажигания в вашем автомобиле, как правило, вы или покупаете новый, так как нет возможности его проверить на работоспособность из-за отсутствия специализированных сервисных центров, или несете к умельцам местного значения, которые методом «научного тыка» пробуют его отремонтировать. В большинстве инструкций по эксплуатации отсутствует описание методики поиска неисправностей, поэтому приводим полную методику поиска неисправностей и принципиальные схемы наиболее распространенных электронных коммутаторов зажигания.

Системы зажигания для бензиновых двигателей отечественных легковых автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102 содержат в своем составе электронный коммутатор. Он предназначен для формирования импульсов тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания.

Тут можно прочитать материал полностью »

Установка линзованной оптики в ТавроФары, да и вообще в фары, имеющие стеклянные колпаки иногда затруднена изза ребер, которые нанесены на рассеиватель. ЧТобы их зашлифовать надо приложить немалые усилия, стекла хрупкие, бъются, то есть процесс еще и достаточно дорогой.

Однако, оказывается, можно пойти и другим путем, – то есть сделать фары на основе прозрачного карболита или оргстекла.

Часть 1. Создание матрицы

План был такой – по форме стекла фары и поворотника делается прозрачный колпак. Так как через него будут светить готовые модули, в т.ч. «линзованые», оно должно быть прозрачным и без рисунка. Поэтому «родное» стекло не годится.
Шлифовать внутренности автор не стал, из-за его тонкости и крайней непрочности. Одно и без шлифовки лопнуло прямо в руках.

Поэтому при помощи шурупов и пены из стекла от родной фары (и поворотника) был слеплен шаблон, на куске фанеры.
Затем его поверхность была зашпаклевана и получилась  болванка.

Будущий проект фары

Исходная болванка, вылепленная по фаре

Высасывание воздуха, пылесосом

Полученная после вакуум-формовки заготовка

Затем по этому болвану начал выклевать матрицу для вакуум-формовки стекла. Процесс обычный эпоксидная смола + стеклоткань.

Для того, чтобы получить точную форму и избежать пузырьков, засунул болван с налепленой стеклотканью и смолой ( пока она еще жидкая) в мешок для мусора и пылесосом откачал из него воздух. Процесс показан на второй фотке. Виден черный мешок для строительного мусора с болванкой внутри и шланг от пылесоса. Откачивал 10-15 мин на минимальной мощности. Как только смола затвердеет пылесос можно отключить.

Когда эпоксидка засохла получил «слепок» формы будущего стекла. Он еще тонкий и его предстоит усилить несколькими слоями стеклоткани и эпоксидки. (на третьей фоте)
Цель такая: получить «корыто»,  внутренняя поверхность, которого будет – наружной поверхностью готового стекла. Затем в нижней точке матрицы делается тонкое отверстие через которое насосом будет откачиваться воздух. А разогретый пластик будет втягиваться внутрь корыта.

Сами фары планируволось крепить на металлические кронштейны приблизительно такой конфигурации как на фотографии проекта.

Таким образом, для изготовления фары предстоит сделать две детали: собственно несущий кронштейн и стекло.

Часть2. Окончательная обработка матрицы.

Закончена выклейку матриц для формовки стекла. Для этого полученные ранее «слепки» закрепил термоклеем на кусках
изогнутого гофрокартона. После этого наклеено еще 6 слоев стеклоткани 300-450 г/м2.
В конце необходимо получить нечто вроде тарелки, чашка которой в точности повторяет наружную геометрию  фары и поворотника а ее бортики должны быть максимально приближенными к плоскости (идеал) или хотя бы к цилиндрической поверхности.
Последнее, необходимо  для того, чтобы разогретый пластик можно было достаточно просто прижать к форме.

На следующем фото можно увидеть полученную деталь.  В данном случае это матрица для формовки левой фары. В дальнейшем картонка будет удалена, так как рабочая поверхность матрицы сейчас находится внутри конструкции. Такой изгиб плоскости отбортовки матрицы потребовался для того, чтобы уменьшить вытяжку пластика при формовке.

Матрица для формирования стекла

Матрица для формирования стекла

Матрица для формирования стекла

Первоначально планировалось использовать 5мм материал, но в итоге все делалось из 2мм поликарбоната, стоимость которого 120 грн/метр с доставкой из Запорожья в Киев. Из этого квадратного метра получается 4 стекла («Опель» «Астра»). Себестоимость одного = 120 + 30 = 150 грн.

часть 3

После выклейки матрицы удаляем технологический картон, шкурим, шпатлюем несколько раз  для получения ровной, гладкой без сколов и т.п. поверхности. Остается вклеить патрубки для подключения вакуум-насоса и заняться формовкой.

Почти готовая матрица

Часть 4. Формовка.

Работа проходила с использованием листа поликарбоната толщиной 2 мм. Сначала пришлось найти вакуумный насос. Затем лист поликарбоната винтами М3х10 был прикручен к матрице. Между листом поликарбоната и матрицей, в том месте где они контактируют, «на холодную» промазано вакуумной смазкой (очень тонким слоем).

Матрицу с поликарбонатом нагревают до 200градС в термостате в течение 10мин. Потом достают и откачивают из нее воздух. Аналогично выполняется формирование второй фары..
К сожалению формовка, не обошлась без недочетов, наверное, зря пользовались смазкой, так как на готовом стекле остались какие-то пятна. Не понятно, – от смазки или от перегрева. Поэтому полученные стекла пришлось рпосто отполировать.В дальнейшем автор предпримет еще одну попытку, с более низкой температурой термостата.

Также зря было сделано целых  три точки отсоса воздуха из матрицы. Оказалось очень проблематично успеть быстро подсоединить 3 патрубка вакуумного насоса,  пока еще не остыло стекло. Так что матрицу тоже неплохо бы доработать на один патрубок.

Готовое изделие

Прикрученный к матрице поликарбонат

Вакуумный насос

Вот фото собственно готовых фар:

Готовое стекло в фаре

Готовое стекло в фаре

Готовое стекло в фаре

Вся информация про выполненную работу найдена на опель-клубе, вот здесь.

В статье расказывается как проверять генератор на стенде, и с помощью измерительных приборов. Поскольку данная тема мне немного интересна, решил выложить эту информацию на блог для всеобщего ознакомления и комментирования.

Проверка генератора на стенде
Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.

Тут можно прочитать материал полностью »

Интересное фото, усилитель пола для субару-форестер. Можно, как говориться имея немного труб, порпобовать сделать похожее для Таврии. Ибо кузов хлипкий, и управляемость вообще никакая …

распорка под раму, для форестера

Еще одна подрамная конструкция, для той же субару