Очумелые ручки - ЭлектроБензоНасос

[FozR]

И так! Начну с того, что на инжекторном Пикапе накрылся ЭБН. После разборки неразборного ЭБН нашлась причина его отказа = мусор из бака. Вся беда в том что это ржавчина и она с огромным удовольствием магнитися, тем самым подклинивает ротор и конечно сам насос. Поэтому владельцам инжекторных Тавров посоветую поставить фильтр до ЭБН. Знаю, трубку жалко разрезать и неудобно менять фильтр. Но дело хозяйское.
Вымыв ЭБН от грязи и аккуратно собрав его я получил (бесплатно) практический новый насос (на инжекторе проработал полгода). В данном случае насос SBR шестеренчатый (поэтому он тише работает), в отличии от заводского (пластинчатый).
Действительно ЭБН инж имеет другие параметры: производительность Q = 100...130л\мин, давление P = 3...6bar (атм). Для карба необходимо Q = 50...70л\мин Р = 0,25...0,30 атм. И можно было бы найти ЭБН для карб двигателя. Но кто собирается искать легкие пути???
Поэтому, зная основы школьной программы по физике, регулируем давление насоса с помощью расхода (производительности). Для этого в крышке карба выкручиваем пробку фильтра и вместо нее вкручиваем подходящий штучер. Если есть старая крышка это будет просто супер - используем штатный штуцер. Именно в нем делаем жиклер - он определяет кол-во топлива слитого в бак, и создает необходимое давление для поплавковой камеры. Штатная обратка здесь не помощник = её заглушить.
Проверка давления = перевернуть крышку, включить насос. Под весом поплавков бензин не протекает из-под иглы. Понятное дело начинаем с высокого давления.
Регулируя диаметр отв жиклера добиваемся оптим давления.
Далее - уровень топлива в поплавков камере. Поскольку производ ЭБН выше, то уровень нужно занизить. Заполнение камер происходит оч быстро.
Проверка = установить крышку на корпус карба и включить насос. Смотрим во внутрь камер - сухо - все ОК, мокро - понижаем уровень.
Именно этого нельзя сделать со штатным БН при не рабочем двигателе.
Теперь распологаем ЭБН где удобно, и подключаем питание. В частности я включил на катушку зажигания (просто и сердито).

[FozR]

После установки ездил три дня. Избавился от всех провалов, задумчивостей машины. Плавное трогание!!! Без провалов!!! Первая передача, на горку 1,5мин, 60км\ч; вторая передача, в течении 7мин на скорости 40км\ч = НИ ОДНОЙ заминки. Машинка приобрела динамику практически инжекторной (до инж все равно далеко = обсуждать нет смысла).
В целом доволен.
Согласен. Все это можно достичь и с обычным насосом. Но не получалось.
Поэтому всем кто решился поставить ЭБН я пожелаю УСПЕХОВ!!!
У кого возникли вопросы по ходу дам ответы.

[softm]

[FozR]

Действительно штуцер-жиклер подключен к трубке обратки. А штатная (на крышке) заглушена. Низкая пропускная способность.
Трубка на штуцере-жиклере тефлоновая (фторопласт). Но уже идет работа по установке медной трубки. Сам штуцер латунный. Резьба 1/4" (примерно М 10х1). Но лучше найти дюймовую.
Вниз переставлять пока не собираюсь. Не все запчасти есть для установки внизу.
МБН оставил, как докатку. В нем немног бензина чтобы не засох. Толкатель вынул и положил не далеко (на крышу-пикап) И напомню - один раз ЭБН отказал в дороге.

[FozR]

Данной доработкой остаюсь доволен. Расход топлива не увеличился - средний за месяц 6,9л\100км по городу. За первую неделю почистил бак = фильтр черный был. Второй фильтр поменял через месяц - ни чем не отличался от того что используется при МБН.
Так что если есть возможность = занимайтесь!

[softm]

Однозначно, оно полезно. Но мне вот интересно, сколько выдержит мой МБН. Не течет и не зависает. Однако уже смотрю в сторону электрического.