В последнем из номеров журнала «Радио» был замечен, несложный девайс, позволяющий померять реальную пропускную способность жиклеров. Приведу механическую схему устройства и краткое его описание, все, кто захожет узнать более подробней, ищите журнал Радио № 5/2010.
Стенд для измерения пропускной способности жиклеров карбюраторов
Несмотря на то что производство легковых карбюраторных автомобилей сокращено до минимума, в эксплуатации еще находятся миллионы таких машин. Для поддержания их работоспособности на должном уровне нередко приходится ремонтировать карбюраторы. Один из важных показателей правильной работы карбюратора — пропускная способность жиклеров. Измерить этот параметр возможно только с помощью специального стенда. О нем и пойдет речь в помещенной ниже статье.
При работе карбюратора вообще а на отечественном горючем — тем более, довольно быстро происходит осмоление калиброванной части жиклера Почти невидимая глазом пленка смолы способна заметно снизить производительность жиклера.
Во многих случаях автолюбители, пытаясь самостоятельно наладить работу двигателя, заменяют заводские жиклеры на ремонтные из комплектов сомнительного происхождения. Как показывают измерения на специальном стенде, отклонение от нормы в подобных случаях достигало десятков процентов. Нетрудно понять, к каким последствиям это приводило.
Измерение пропускной способности жиклеров проводят обычно на специализированных стендах Гидродинамический стенд НИИАТ-528-А промышленного производства весьма сложен, дорог и неудобен в работе. Поэтому я решил изготовить любительскую версию такого стенда с более простой гидравлической схемой и автоматическим управлением подачей воды к испытуемому жиклеру.
Алгоритм измерения прост. Под напором водяного столба высотой 1000±2 мм жидкость через киклер течет в мензурку с делениями. Автоматика обеспечивает стабильное время протекания — 60 с. Таким образом определяется пропускная способность жиклера в миллилитрах в минуту.
Гидравлическая часть стенда схематично показана на рис. 1 Она состоит из бака, в который герметично вварена (или впаяна) напорная труба. Снизу она оканчивается электромагнитным клапаном в его выходной патрубок ввернут испытуемый жиклер.
Я использовал газовый клапан белорусского производства от газобаллонного автомобильного оборудования, купленный в магазине автозапчастей. Для уменьшения гидравлического сопротивления я рассверлил впускной патрубок клапана до диаметра 2.8 мм и удалил фетровый фильтр.
В нижней части бака в его боковую стенку вварен штуцер, соединяемый с приемным патрубком водяного насоса (использован насос от отопителя салона микроавтобуса «Газель»). Через верхний патрубок насос гонит воду в напорную трубу. Излишки воды стекают с верхнего конца трубы в бак.
Таким образом система поддерживает над жиклером постоянный напор воды. Поскольку производительность насоса избыточна, то во избежание разбрызгивания фонтанирующей воды в выходную трубку насоса введен кран, ограничивающий подачу воды з напорную трубу.
Бак и напорная труба выполнены из нержавеюшей стали, но годятся и алюминиевый сплав, и латунь, и даже пластмасса. Размеры и форма элемен-
тов стенда некритичны Точной должна быть только высота напорной трубы (ее диаметр в моем варианте стенда около 50 мм).
Вот чертеж
Установка для тарирования жиклеров
Схема электронного устройства, фактически позволяет управлять клапаном с минутной выдержкой. Лично мне она показалась – старомодной, так как использует большое количество микросхем, кроме того пару индикаторов. Лично, считаю такой подход громоздким, ведь выдержку в минуту можно выполнить и более простым способом, например пик-контролером, или по схеме с кварцевым резонатором и последующем делителем на 32768/60 с триггером (если уже на то пошло). Кромет ого для индикации – сто лет там не надо два индикатора, оно красиво, но зачем? Достаточно пары диодов.
Рубрики: Приспособления | Комментариев нет »