Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Один таврооргиец догадался разобрать передний шрус, про что выложить видео и пару картинок. Вот, смотрите …

Вот оно в разобранном виде:

ШРУС Таврии в разобранном виде

А вот собственно, видео, как оно разбирается:

Решил сегодня таки раскошелится (! шутка, купил дешевую) на головку 30-ть мм, чтобы значиться снять ступичную гайку. Знающие тавроводы напишут — ты ошибся, там на 27 … и окажутся неправыы. Там именно на 30-ть. Поэтому дальше был неплохой секс.

Что вы думаете, гайка снялась? Нет конечно. Моих усилий оказалось явно недостаточно. Судя по всему, увеличенная ступичная гайка. которая продавалась вместе с шрусом KRATU, это крайне — плохая идея. Ведь по всей видимости, если гайка не открутиться, придется ее — «русским ключем». Болгаркой там подлезть сложновато будет.

На рисунке снизу, проблемная гайка — поз. 23. Удалось увидеть (только сейчас), что она по видимому опирается на шайбу.

Внешний ШРУС Таврии, чертеж

Теперь с самими резинками ШРУСов, изза которых весь «сыр бор». Залез под машину, посмотрел-покрутил колеса, и оказалось, что резина на пыльниках — какая-то — «сверхэластичная», из под колец не вылезла, но на месте обжимки — «сифонит». То бишь вытекает смазка. Из этого всего вывод — будем пробовать ставить ленточные хомуты, которые не дают такого эффекта, на месте обжимки, если выйдет конечно. Впринципе непонятно — почему и уже имеющиеся хомуты расслабились, на том самом месте обжима. Загадка это …

Ну и для того чтобы видеть, что делается, — лучше конечно снять ступицу. А это. пока, не получилось.

В любом случае ничего страшного не происходит, резинки держаться на своих местах, но желательно, конечно, их поменять и нормально затянуть.

Из приятного, — выяснилось, что колодок еще на год точно хватит. Из неприятного, — тормозные диски надо шлифовать, по их краю образовался буртик, который может мешать тормозить и будет подъедать новые колодки, в случае замены. Благо дело, это шлифануть не так сложно.

Купил пару внешних «балаковских» пыльников ШРУС  по 20-ть, внутренних «заводских» — по 25-ть (!). БОлее качественные на вид, чем «из коробки».

Евро хомуты есть только на внешний, там и малое и большое вольцо.

На внутреннюю гранату — еврохомутов — НЕТ. Только модные ленточные. По 15-ть гриваков. Пришлось раскошелиться.

Вывод — LSA пыльники — плохой выбор, их можно покупать только изза еврохомутов, которые внутри.

Вот пару фото, чтобы было понятно, что есть еврохомуты:

Евростандарт хомуты пыльника ШРУС

То ли я плохо их зажал (что не похоже), то ли резинки гдето порвались, короче говоря — сегодня обнаружилось подтекание под внешним водительским шрусом, -  все в смазке. Загадка природы, — придется покупать хомутов, пыльников, смазки и опять — все менять. Хотя смазки вроде еще есть — полбанки.

Вероятно, все это дело придется запланировать — на субботу.

Теперь со «свистом» в рулевой. Он дальше есть, — причем наметился небольшой люфт в самой рейке. Вероятно все идет к тому, что придется и рейку снимать, — разбирать .смазывать, назад ставить. А может и менять на запасную, которая лежит на полочке, ждет своего часа. В любом случае весело.

Таврия она и есть «Таврия» — без работы не оставляет.

Поменял пыльник наружного ШРУСа на левой стороне, то бишь на «водительском» колесе. Самое прикольное, что старый пыльник там был даже нормально затянут.

РТИ левого ШРУСа прослужили 2 года и 9 месяцев, 36т.к. (замена на 14.3 т.к., дата замены 09/2006).

Самое же удивительное, было замечено — при попытке открутить 27-м ключем, гайку ступицы. Она у меня … на 30-ть, оказывается.

Ну да ладно плюнул на откручивание, раскрутил бутерброд снял «трехшип», ясен пень пришлось сорвать хомуты, которые ставил недели две тому, натянул наружный пыльник через полуось, все защипнул, благо дело инструмент есть.

Один момент — для облегчения разбора/сбора бутерброда таки лучше ослаблять «краб». Гайка на 22-ва. Я все понимаю, что это надо собирать в приспособлении, выставлять размеры, и далее уже затягивать … но не получается пока по книжке. Тем более без ямы/эстакады.

Судя по всему грязи в «гранате» не наблюдалось. Хоть какой-то гадостный звук при прокручивании привода в сборе, таки наблюдается. Причем судя по всему он наблюдается из дифференциала.

Радует, что в этот раз, на эту работу пошло от силы — полчаса времени. Причем, это — с хождением вокруг машины, и обдумыванием будущего нестандартной гайки ступицы.

Надо купить 1/2″ головку, кстати. Не было у меня такой в наборе. Самая большая — №27. И нормальную гайку. А лучше пару.