Поскольку подергивания двигателя продолжались и с самого утра, был оперативно прочищен канал холостого хода. То есть при средних оборотах 2,5К был выкручен клапан ХХ и туда «пшикнуто» очистителем. Данная простая процедура мгновенно восстановила нормальную работоспособность карбюратора. Правда, при обратной сборке была сорвана последняя нормальная шпилька крышки карбюратора.
Поэтому вечером провел ревизию, заменил резинки на переходном канале холостого хода (резиновое колечко), бумажную прокладку устанавливаемую между половинками карбюратора, кольцо на носике ускорительного насоса, мембрану экономайзера мощностных режимов, игольчатый клапан, резиновую прокладку под клапаном холостого хода.
Мембрана ЭМР была вроде в норме, но решил ее поменять, ведь ей скоро будет уже 5-ть лет.
Кроме того «перерезал» резьбу под шпильку, и установил ее соответственно.
Машина завелась сразу, обороты холостого хода стабильные, правда почему-то немного упали до 700 о/м.
Заметил при разборке, что купленный фильтр имеет разрушенный обод, придется его менять, и искать на замену нормальный «Фильтрон» или «Манн».
Сегодня же оплачено за амортизаторы/опорные/чехлы/отбойники для передней ходовой. Пора уже менять. Был не особо оригинален, оплачено за «агат». «Кайабы» — они хороши, конечно, когда работаешь у оф. дилера и знаешь откуда ноги ростут. Да и то. Поэтому решил быть оригинален. Тем более свои километры агаты чесно ездят.
опорные заказал скорее всего абы було, аналогично про чехлы, а вот отбойникам — уже амба пришла. Пора менять один, так это 100%…
