В продолжение вот этой статьи, наткнулся на мнение, что тормозные диски можно перекаливать, и что мнение мастеров про необходимость их замены это бред и стремление заработать. Решил поспрашивать специалистов и не только, старых автолюбителей и не только старых. В итоге оказалось, что тема стара как мир.
Что такое перлитный чугун. Это конструкционный материал, который обладает большей, чем стандартный, прочностью. Используется для изготовления конструкция, от которых требуется повышенная надежность. В том числе и тормозных дисков для Таврии и других машин.
Какие же нагрузки оказываются на тормозной диск, в паре колодка-тормозной диск? Приблизительно с чем имеем дело, это разогрев при сухом абразивном трении до температуры около 600С, при воздействии давления в районе 10Мпа (100 кг/см2).
Кроме того, указывается то, что при производстве тормозных дисков большую роль играет технологический процесс. То есть то, каким образом выполняется отжиг, уменьшающий деформации литья. Поскольку єтот процесс очень дорогой, его пытаются сделать более быстрым… также то, образом происходит финишная обработка, ведь шлифовка практически восстанавливает все напряжения, которые были удалены при отжиге (про характеристики чугунов см. здесь).
Что это означает для простого автомобилиста? Все очень просто, — тормозные диски должны выполняться по крайней мере с финишной обработкой «точением». То есть грубо говоря носить следы такой обработки. При массовом производстве, иными словами, будут видны ступени на поверхности, которые вызваны не идеальным проходом резца.
Теперь про перекал. Мне видется то, что постоянный перекал диска приводит к изменению его свойств, например изменению характеристик остаточных напряженностей в материале. Если учесть, чтотехнологоический отжиг дисков происходит в течение нескольких часов, то вполне возможно получить такую ситуацию, когда перекаленные в течение длительного времени диски изменят свои свойства таким образом, что их действительно лучше будет заменить.
Рубрики: Теория | Комментариев нет »