Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Поигрался с кулисой, научился ее таки настраивать и почистил механиз УКПП. Перестал звенеть рычаг КПП. Но может начать, — т.к.к сильно я ничего не менял, — просто отрегулировал все…

Поменял свечи, — «бриск» вынял, — «беру» поставил, потому что машина какогото не зваодилась — выдать залило бензом цилинды, когда боком стояла.

Тут отчет про регулировку кулисы : http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=25384

ПС. Планы:

1. Гудок поставить — надо два кронштейна.
2. Парктроник, вроде уже не нужен …
3. Компресссор + САТА

Заменил кулису на точно такую же, типа заводскую. Попутно выяснилось, что кулисы с пружинкой между тягами делает какой-то кооператив. Что-то не захотелось брать такое чудо. Может в следующий раз

Установил и отрегулировал все с первого раза. Спасибо человеку  засунувшему винт в отверстие для стопорения кулисы Это же натуральный подвиг так согнуть винтик, чтобы он закрутился …

-210 грн.

Прочувствовал новую кулису за 100 км. езды, — очень четкое включение передач. Нет стука и шума на холостых. Приятно ловится 5-я и задний ход

Подтянул наконечники, — исчез стук в рулевом управлении. Был при повороте с усилием в одном направлении (влево). Снял из стойки сначала левый, а потом и правый наконечник. Затем затянул все назад.

Поставил новый пыльник кулисы. Идея с разрезанием и надеванием кольца — это полный бред. Остается некислый зазор, с итоге туда столько грязи прийдет, что не дай Бог. Вывод — при порванной резинке, придется менять всю кулису или переваривать п-образную проушину.

Спрашивается — чем думали инженеры на ЗАЗе, когда выдумывали кулису?

Заварил сегодня кулису. Использовал обычную трансформаторную сварку, электроды 4-ку, тоже самые что ни на есть обычные Пять минут работы и все заварено.

После заваривания, помучился с регулировкой механизма. Выкинул гайку на 8-мь, что держала сайлент перед хомутом, прикрутил свою, перерезал на втулке этого сайлента резьбу (М8 обычная). Странно, вроде в прошлый раз не трогал это соединение, получается оно с завода шло сорванное и так и брошенное (т.е. закрученное).

Включаться стало четко первая и вторая просто идеально. Третья/четвертая немного сместились. Приходится привыкать. Пятая и задняя — отлично, ловятся на раз.

То есть можно сказать, что сварил верно. Да там и неверно сложно — главное палку в той же плоскости, что и основание, держать.

Сальник не удалось купить. — езжу пока на старом. Будем надеятся, что отдельно от кулисы продается.

Новая кулиса во Львове, на не самом дешевом базаре 210 грн. Правда старого образца — т.е. с пружинкой и направляющей. Новый пулемет — 310 грн. (рулевое в сборе). Не дорого, но необходимости нет покупать, будем теперь чинить, если возможно.

В планах — переставка сальника и установка пружинки. Правда придеться все снимать и тащить домой. Сварка отдельно от гаража

Отламалась реактивная тяга кулисы от самого стакана, основания то есть механизма переключения передач.
Отвалилось не по сварному шву, а оторвалось сбоку. Странновато, машине то не 25-ть лет.
До гаража ехал 15 км, переключая передачи в воздухе. Было очень весело,
но ехать оказывается можно и без реактивной тяги .
Снял с машины сам механизм, вероятно будет заварен мною же.
Также порван резиновый чехол на управляющей тяге.
Прийдется после посещения автобазара снимать кулису еще раз.

Предсказать такую поломку было сложновато…