Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Проводка вентилятора печки

Вчера немного поборолся с проводкой. Точнее с проводкой вентилятора продува печки салона. Вначале сделал  длинный (метра два) двойной провод с двумя «мамами» на концах. Залез, подключил печку напрямую, проверил от АКБ. Вздохнул с облегчением, когда заработало. Значит, печку снимать не надо.

Далее начал проверять по очереди. Не зная. с какой радости мне показалось, что на печку идет подвесной предохранитель. Это не правда. В 110307 это предохранитель стоит в блоке предохранителей, в верхнем ряду крайний справа. По моему 20А. Вытащил, впрочем, и подвесной (вероятно это артефакт от установщиков магнитолы, не разобрался еще), и этот поменял.

Вытащил разъем из блока сопротивлений. Вставил назад, может здесь и был не контакт. Не уверен, что с полностью отключенным блоком печка будет работать.

Далее вытащил разъем переключателя. Правда это было бы намного удобнее делать  предварительно сняв перчаточный ящик, но я пошел окружным путем, вытащил из под торпеды. Благо дело, года два назад я ошибочно поменял это переключатель, на такой же но с пластиковой ручкой. Нашел старый, подключил, — все работает. Вставил разъем на штатное место — работает дальше.

Короче говоря загадка. Все работает, а печка не включалась. Подозреваю вышедший из контакта блок резисторов, впрочем опять же говорю, я не уверен на 100%.

Проблема с радиатором

Вчера заменил подтекание из под радиатора. Снял АКБ, подтянул хомут. Вроде тек прекратился.  Однако, судя по всему, радиатор придется менять. Как и черт знает какой тосол 40 Азмол, который потемнел за год до коричневого состояния. А ведь перегревов не было, точно знаю, — уверен. Вероятно качество оного Азмола — просто никакое. Покупал в МетроСС, поэтому думаю — не подделка, у них всегда есть все сертификаты. В итоге Азмол не рекомендую никому.

Сегодня, по случаю появления весеннего солнца, решил сделать задний ход. А то он неделю не работал, и пару раз чуть не заехал в разное всякое, поскольку парктроник и паркуюсь в центре города постоянно. Для начала, решил проверить предохранитель. Оказалось, что именно оный, именно для заднего хода (снизу, третий, справа), вылез из своего гнезда. Ладно, проверил, втыкнул назад. Не помогло.

Решил полезть под капот, скрутил аккумулятор. Снял его. Потрогал провода, оказалось, что провод, идущий к заднему ходу перетерт, и вообще разъем из «жабки заднего»  вылез.

Поэтому пришлось провод разрезать, удалить дефектный участок, замотать, заизолировать, и засунуть в гофру. Аналогично, засунул в гофру, все, что нашел из свободно висящих проводов рядом.

После чего решил пойти на подвиг, и прорезать резьбу на болт крепления аккумулятора, а то совсем забилась. В итоге оказалось, что аккумулятор, который немного шире стандартного, посошкребывал краски, почистил посадочное место, поставил все на место, прикрутил новым болтом.

В итоге задний ход заработал сразу. Проводка стала много красивей, чем была до этого. Гофры стало сильно много меньше, и ее теперь придеться идти покупать, метров по 5-ть разных видов.

Будет надеяться, что и дальше он не будет отваливаться.

Данный генератор устанавливается на «люксовые» модели «Таврий» и на некоторые модели «Сенсов», имеет несколько большую, чем стандартный мощность. Кроме того у него совершенно другая конструкция, позволяющая получить более быстрый доступ к элементам конструкции устройства. В этой статье я попытаюсь разобраться, что же нового и революционного пытались когда-то сделать инженеры «Элекронмаша», создав этот генератор. Статья на момент публикации неокончена, будет дописываться и уже прилинкована к разделу «Конструкция»

Тут можно прочитать материал полностью »

Итак, наконец то, закуплены втулки, собраны инструменты, подготовка статьи про тавростартер идет полным ходом. К сожалению, на автобазаре поднялись цены, теперь набор втулок стоит на пару грн. больше. Конечно район цен смешной, для любого любителя ино-. Поднялись цены на з/ч втулки следующим страшным образом — были 4 грн, теперь 6 грн (за две ). Ничего, — взял четыре штучки.
Не мог вспомнить длину «гофры» к кронштейну на коллекторе. Взял короткую, не подойдет — верну

Куплена колба, предохранитель 40А, пять метров авто-гофры 5мм. Идеально подошла под провод сечением 4мм2. В ближайшее время будет переделываться проводка под фронтальный усилитель.

Дорого стоит этот предохранитель, но если бы его там не было, скорее всего погорела бы проводка и вероятно сама машина. Так, что большие предохранители — это не шутка. Порадовало, что был запасной пред.

Это чудо у меня стоит на 16мм2 провод, который идет на сабовый усилитель. Погорело, ибо перетерся подключенный в разрыв проодка, 4мм2, идущий на фронтальный усилитель. Был без гофры. Позор, конечно, буду в ближайшие дни переделывать проводку к фронту.

И начинает напрягать слишком сильноточный ксенон, — много жрется току. Либо гена слабоват. На ХХ машина едит на АКБ, мерзко это, или ХХ подымать и платить все время, или АКБ менять и гену перебрать на всякий.

Кстати — со сменой ремня, 14,0-14,2  сутра при выезде из гаража, 13.5 — в сумерки с ближним (дальнего у меня нет, — ибо не нужен). Но хотелось бы 14.1 все время. Вероятно, я много от этой машины хочу …

Случайно прочитал про установку гены Бошъ от ауди80-т на тавруху, здесь вот:

Когда подключили аудиосистему, оказалось, что ее энергопотребление составляет около 600 Вт и требуется дополнительный аккумулятор. Решили не «мелочиться» и установили сразу два Varta Silver Blue Dynamic: один на 71 A/ч, второй – взамен штатного – на 44 A/ч. Один аккумулятор находится под капотом, второй – в багажнике, в специальном боксе. В соответствии с требованиями Чемпионата Украины к безопасности установленного оборудования бокс аккумулятора сделали вентилируемым: вентиляционные шланги выходят под днище автомобиля (через пол в дренажное отверстие). Аккумуляторы подключили параллельно. Теперь машина заводится без проблем даже после 5 – 6 часов беспрерывной работы аудиосистемы на максимальной громкости. Штатный генератор заменили 90-амперным Bosch от Audi 80.

Буду, вероятно, узнавать про стоимость этого чуда. Ибо вазовский гена — не тянет!