Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Так вот и бывает, сидишь в гараже, а тебе раз — мешок с запчастями подарят. В мешке оказалась заклинившая рулевая рейка. Поскольку на тот момент, как я получил значиться мешочек, было подозрение на то, что свист при повороте руля. — это вина рейки, взялся за переделку оной.

Во- первых разобрал весь механизм. Для выпрессовки нижнего подшибника сделал крючек, которым снял его с места. Дальше вытаскива с помощью простейшего съемника из винта М10, гайки и пары больших шайб.

Снялось все идеально, разобралось без потерь. Дальше начал дефектовать детали. Вроде бы все живое, единственно что рейка покрыта коррозийными следами, которые зашлифовал. Сами зубъя вроде бы не изношенные, сухари также пришлось пришлифовать. Пришлифовывал их, прямо по листу штурки, лежащему на плоской поверхности рейки.

После чего прошелся из распылителя обычным уайт- спиритом, правда под хорошим давлением. Чем очистил все, что там было между зубцами, поскольку руками лезть в каждую выемку — просто неудобно.

Рейка рулевого механизма Таврии

Рейка рулевого механизма

Решил также перепрессовать втулку, старую банально вырвал отверткой, новую — загнал с помощью подходящей оправки (22-я головка на 1/2″).

Втулка стала на место практически сразу, чем несказанно обрадовала. Единственно, про что сразу пожалел, так это про то, что не было нескольких втулок, чтобы напрессовывать их в гнездо, по очереди. Так, говорят, рулевая «ходит» подольше.

Теперь остается лишь купить пару подшипников, тройку  ленточных хомутов, чтобы собрать все до кучи и проверить работоспособность и плавность прокручивания.

После простоя в пару дней, машина завелась во второго раза. Очевидно, что пусковое не отрегулировано, это будет одной из задач на очередном ТО, весной.

Рулевое Таврии используется в самодельном багги ...

Кроме того на Львовской брусчатке начало постукивать рулевое. Неужели опять сайленты умерли. Местные автолюбители отмечают, что резинки в ходовой «у нас» долго не ходят, что необходимо при замене сайлентов использовать мыльную воду, а не масло, потому как разъедается резина и т.д. и т.п.

Тут можно прочитать материал полностью »

«Рулевую» сделал нормально, проверено львовской брусчаткой (с), стуки в руль исчезли. Весной вероятно будет замена втулок и подшипников рейки. А может и всборе. Ну и надо на развал … или линейку делать

Заменена гайка М10, на кронштейне рулевой тяги. Старая, оказывается, была просто слизана. И это всего за два разбора. Кошмарное качество метизов «Таврии».

Немного попустил регулировочную гайку рулевой рейки, ибо руль был уж очень тугой. Нет никаких постукиваний и т.п. Вывод очень простой — «боченки» (шарниры внутренних рулевых тяг) надо менять почаще, хотя бы раз в 10 тык. Вырабатываются и разбивают все рулевое управление.

Самое веселое в этой ситуации, что наконечники тяг — еще живые… Ума не приложу, как это у них получилось, ведь обычно они первыми страдают от паршивых дорог.

Замечен новый прикол по ходовой — постукивает передний пассажирский амортизатор. Либо же подшипник опоры. тут не понятно, и особенного желания разбирать этот узел пока нет, поскольку пока еще не определился с разборными стойками, которые валяются в гараже уже как полгода да и «каябы» не приехали (очень жаль денег).

После тест-драйва выяснилось, что все виляния машины исчезли. Конечно, конечный результат можно будет прочувствовать тем самым местом, только при регулярных поездках по Львовской брусчатке…