Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

• Обновлено 2011/04/25 — добавлено две схемы в ПДФ и список деталей текстом
• Про схемы: Да нету на Таврию нормальной схемы. Ставили туда вовнутрь разное электрооборудование. Поэтому, например, в книге издательства «Третий Рим» есть две схемы 110206 и 110216, так вот, если внимательно смотреть обе, из них, как из мозаики можно составить свою персональную схему. Схемы по, крайней мере, качественные, в цвете. Правда сама книга полна ошибок, но это относиться и к другим источникам.

ТАВРИЯ/СЛАВУТА/СЕНС/ЗАЗ электрические принципиальные схемы, которые мне удалось найти.
Если вы имеете боле подробные схемы Таврии/Славуты/Сенса/ВАЗов/ЗАЗов- отпишитесь в комментариях, пожалуйста!!!

Тут можно прочитать материал полностью »

Наконец собрался с силами и поменял трос печки. Основных моментов при этом, всего несколько. Постараюсь перечислить их.

Главное — купите две запасные защелки для фиксирования троса печки. Они стоят копейки, но если потеряете хоть одну придется опять посещать магазин. Между прочим я купил и обе понадобились. Правда, к слову. одну я потом все-таки нашел … а вторая исчезла под капотом.

Обратите внимание на тот факт ,что тросы для «стандартной» и «люкс» панелей — разные. У меня стандарт, поэтому и все дальнейшее повествование именно про нее.

1. Снятие троса прошло быстро и замечательно. Правда пришлось снять таки бензошланг к насосу, потому что мешал мировосприятию и царапал руки хомутом.
2. Поскольку со стороны крана печки трос был обломан, то тут было достаточно снять защелку, кстати советую сразу ее прятать как сняли. Особенно если нет запасной. Я имел запасные. И они пригодились.
3. Далее трос засовывается в салон, при этом желательно намазать его рубашку мылом, чтобы он не содрал с места сальничек, защищающий вход в салонное  пространство
4. На стандартной торпеде желательно снять перчаточный ящичек, далее снять ручки регулятора печки и переключателя оборотов, снять декоративную накладку, открутить два винта-болта, вытащить механизм вниз
5. Снимаем защелку. Она точно такая же как и на кране печки. Но опять же желательно ее тут же положить в видное место, чтобы потом не искать
6. Вытащить трос и выкинуть его

Сборка происходит несколько по другому. Не знаю может можно и оптимальней. Я делал так.

1. Смазываем новый трос машинным маслом, чтобы масло проникло вовнутрь  — надо постараться
2. Вставляем наконечник троса в рычаг крана печки. Делается это со стороны салонной перегородки. Не надо пробовать засунуть трос с другой стороны, то есть из под торпедо. Это не удобно.
3. Прикрепляем рубашку троса защелкой к корпусу крана. У меня защелка закрылась руками. Но может вам понадобиться чтото вроде пассатижей
4. Пропускаем трос в сальник салона. Там нет никаких карманов, — то есть дыра сразу ведет в пространство над педалями,  но пропусканию троса может помешать заводская шумоизоляция салона, поэтому ее желательно немного отогнуть
5. Как пропустили трос, разбираете механизм открывания/закрывания торпеды, который вы к этому моменту уже должны были вытащить вниз и отключить от проводов (переключатель печки включен круглым разъемом). Стараемся не потерять шплинт, который все скрепляет
6. Итак — разбираете механизм, снимаете рычаг, вставляете в него трос, а затем все собираете назад, и шплинтуете шплинтом, который не потеряли
7. Залазите под «торпедо», и закрываете кран печки. Это соответствует полностью «выведенному» состоянию тяги троса. То есть тяга крана передвигается ближе к двигателю.
8. Далее фиксируете рубашку троса, на механизме регулировки торпеды, так, чтобы рычаг находился в крайнем положении. Фиксируете защелкой, которую, я надеюсь — по моему рецепту вы не потеряли
9. Вставляете механизм на его место, закручиваете винты
10. Подключаете круглый разъем к переключателю скоростей печки. Ориентируйтесь на одиночный штырек. У меня он находиться горизонтально внизу, но даже зная как его вставлять на место, я немного поигрался
11. Смазываете кран печки … я налил на него машинного масла. Может это немного удлинить его срок службы, не знаю, но при мысли о том, что придется сливать дорогой антифриз, как то стает холодно в районе кошелька и жабы. Поэтому решил вот — смазать.

Процедура смены троса выглядит сложной, хоть не является таковой. Хотелось бы отметить, что конструкция крана и вообще всего механизма  — не сложная, и одновременно — неудобная. Почему ее не переделали за столько лет выпуска «народной» машины. Видно доплачивали только -за рационализаторство, не за доводку конструкции, например в направлении более простой переустановки троса.

Штатный датчик, который прошел более сотни тысяч км, был удачно доработан, с помощью одной единственной канцелярской скрепки.
По фото, я думаю, все понятно.

Ремонт датчика уровня топлива Таврии

Ремонт датчика уровня топлива Таврии

«…Обычная канцелярская кнопка позволила отодвинуть пластину с дорожками на 1 мм, следовательно, контакт бегает по новому пути. Кнопка снизу и сверху болгаркой профрезирована, потому как по высоте не становилась, а ее отогнутая игла держится за пластину снизу, не давая кнопке выпасть.

К слову сказать, пластина сделана из керамики, и на ней нанесены дорожки. В датчиках, которые продаются на рынке, пластина из текстолита. Попадаются также датчики с проволочной намоткой. Поэтому решено было оставить родной…»

Источник

Таврия достаточно шумная машина. Одним из наиболее надоедливых звуков, является — жужжание моторедуктора.  Собственно про его устранение и написано в следующей небольшой статье. Материал найден на таврооргии, вот тут. На моей Таврии моторедуктор ломался около 5 т.к. тому назад, с тех пор был перебран. поставлен назад, также  был куплен запасной редуктор, как бы для разбора и оптимизации. Вероятно указанный метод будет проверен на нем, и опробирован на машине.

…Решил, что неплохо было бы дворник еще и потише сделать. Инструменты — ключи 10, 12, 24, отвертки — крестовая и шлицевая.

Отключил, открутил, достал. Для интереса снова подключаю к разъему. Сам моторедуктор свободно лежит на запаске. Включаем — хер там! Как шумел так шумит! Вывод — те резинки, которыми он типа шумо-виброизолирован от кузова практически не при делах. На них пинять нельзя… Нужно искать глубже.

Разобрал моторедуктор. Смазка присутствует в достаточных количествах. Сам механизм прост — деталей минимум, сидит все плотно, люфтов нет. Вывод — шумит, не редуктор. Для успокоения души еще раз подключил и проверил. Шумит.

Остается сам моторчик… Снимаем корпус мотора. Внутри все просто — в ротор, обмотка, коллектор, три щетки. Два довольно мощных постоянных магнита вмурованы в корпус мотора, который уже снят. Ротор вращается в двух подшипниках — со стороны корпуса мотора стоит втулка, со стороны корпуса редуктора — шарикоподшипник, который удерживается прижимной пластиной. Люфтов нет. Шуметь нечему.

Покрутил ротор, присмотрелся к работе щеток — оппа! При вращении ротора щетки трут по коллектору, но при этом издают отчетливый звук похожий на щелчки! По коллектору щетки не скользят, а прыгают как по ступенькам! Приличная вибрация ощущается даже если крутить ротор рукой.
Вывод — нужно проточить коллектор и сделать его не многоугольным по форме в разрезе, а круглым.

Токарного станка дома нет, но зато есть дрель. С помощью дрели, напильника, наждачной бумаги и нулевки коллектор был закруглен, зачищен и отполирован.

Тестовая ручная проверка на подсобраном моторе показала, что щетки скользят плавно и не прыгают. Щелчки пропали.

После окончательной сборки и установки на место звук включенного моторедуктора хоть и слышно еще в салоне, но в разы меньше! Кроме того, изменился характер звука — теперь это не низкочастотный гул передающийся через кузов в салон, а высокочастотный … что ли … писк, который звучит, гдето ТАМ под капотом! Теперь звук работающего дворника стал не громче звука работающего моторчика омывателя! Мне даже кажется что всетаки тише...

Данный генератор устанавливается на «люксовые» модели «Таврий» и на некоторые модели «Сенсов», имеет несколько большую, чем стандартный мощность. Кроме того у него совершенно другая конструкция, позволяющая получить более быстрый доступ к элементам конструкции устройства. В этой статье я попытаюсь разобраться, что же нового и революционного пытались когда-то сделать инженеры «Элекронмаша», создав этот генератор. Статья на момент публикации неокончена, будет дописываться и уже прилинкована к разделу «Конструкция»

Тут можно прочитать материал полностью »