Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Бросается в глаза то, что будет  неудобно поменять ремень генератора в случае обрыва. Но это критично лишь отчасти. ибо данный ремень — долговечнее ГРМ будет , то есть вполне может быть заменен штатно. А удобство по упрощению процедуры замены подушки может с лихвой перекрыть все недостатки усложненного доступа к генератору.

Боковая подушка Таврии

Попался на глаза вот такой тавро-тюнинг. Конечно, машина чессговоря не очень, хоть решение цветовой гаммы, мне лично нравиться.

Тюнинг Таврии

Тюнинг Таврии

Тюнинг Таврии

Тюнинг Таврии

Тюнинг Таврии

Тюнинг Таврии

1993 ЗАЗ 1102 «Таврия» | Проект «Турбо-тварь»

Как это бы странно это не прозвучало, доработка авто, особенно бюджетная, дело дорогостоящее. Вопрос ведь во времени, ведь такие проекты делаются восновном самостоятельно. Но есть еще умельцы, которые делают большую часть тюнинга своими руками, так сказать в личном гараже. И Волгоград не беден такими специалистами, которые ради участия в заездах на 402 метра порой делают невероятные вещи.

Проект "Турбо-тварь", г.Волгоград

Как это бы странно не прозвучало, доработка авто, особенно бюджетная, дело дорогостоящее. Но есть еще умельцы, которые делают большую часть тюнинга своими руками, так сказать в личном гараже. И Волгоград не беден такими специалистами, которые ради участия в заездах на 402 метра порой делают невероятные вещи.

Проект "Турбо-тварь", г.Волгоград

Пару слов про «сферического коня в вакууме». Притом, не идет речь про некие «шохи» на которых народ днем занимается частным извозом, а вечером уже готов гонятся с любыми желающими. В таких машинах обычно максимум — заменена выхлопная система, да и то на «громкую» насадку, а на деле автомобиль ничего ценного со стороны технического тюнинга, не представляет.

Проект "Турбо-тварь", г.Волгоград

Проект «Турбо Тварь» Ильи Журикова совсем другое дело. Это, конечно, «корч», но в лучшем своем проявлении, ибо под капотом этой «Таврии» стоит компрессор с давлением наддува 0,9 барра. Илья, купив старенький ЗАЗ 1102 «Таврия» 1993 года, сам не представлял, во что превратится этот автомобиль спустя два года. Сначала Илья, известный в тусовке дрэг-рейсеров под ником «Хлам», просто катался на своей первой машине. Но вскоре этого стало мало, и Илья решил заняться тюнингом, чтоб не кататься, а гоняться на своем автомобиле. За «Таврию» не одна контора Волгограда браться не хотела. То предлагали ставить мотор от ВАЗ, то просто говорили, что это «безнадежное корыто».

Тогда Ильей было перелопачено много теоретического материала и рассмотрено несколько вариантов. Стандартные методы форсирования отпали, так как для ЗАЗ 1102 (МеМЗ имеется в виду) не нашлось нужных деталей. Илья «Хлам» остановился на версии со стоковым мотором МеМЗ-245 в паре с механическим нагнетателем SC 14 от Toyota Crown.

Рядом с компрессором расположился интеркулер от Subaru Impreza STi и фильтр Pro.Sport. Весь «апргрейд» при этом работает при наличии стандартного карбюратора и стандартной системы зажигания (что в Таврии, что в ВАЗ 2108 она одинакова). Через переходное крепление поставили поликлиновый шкив от ВАЗ 2110, с которого предварительно срезали один ручеек. Подача топлива в карбюратор осуществляется насосом от ГАЗ 3110, а стандартные свечи были заменены на  NGK BPR6E(такие же стандартные, впрочем, если бы не их регулярная подделка).

Стоковый блок объемом 1091 см3 был расточен до 1213 см3. Этого удалось добиться благодаря установки коленвала от двигателя объемом 1,2 литра и новых (большего размера, фактически ремонтных) поршней диаметром 72,5 мм. Были проведены и другие доработки моторного отсека. Стандартный шатун подвергся облегчению на 80 грамм и данную процедуру проводил известный в рейсерских кругах волжский энтузиаст по прозвищу «ТурбоДед», который дал массу полезных советов по доработке этого проекта.

Позже «Таврия» еще пережила уменьшение степени сжатия до 8,1 путем торцевания поршня на 1 мм, а также увеличение камеры сгорания в ГБЦ на 3 см. куб. Затем были вывешены «в ноль» шатуны и поршни, а ГБЦ получила увеличенные каналы впуска и выпуска — 29 и 27 соответственно.

Выпуск сделан самодельный, представляет собой он прямую трубу диаметром 51 мм, выведенную сбоку. У машины стоят новые 13-дюймовые кованые диски ВСМПО + резина Toyo Proxes CF1 размером 185/60R13. Тормозной системе позавидует любой владелец «Таврии», ведь у данного ЗАЗ 1102 спереди стоят вентилируемые диски от АТЕ с колодками той же фирмы и суппортами от ВАЗ 2110.

Сзади стоят барабанные тормоза от «восьмерки», которые снабжены также колодками от АТЕ. К сожалению не известно как регулируются тормозные усилия на задней оси…

Подвеска машины также была доработана. В частности клиренс был занижен примерно на 60 мм. Этого добились за счет установки спереди резаных на 2 витка пружин от ВАЗ 2108, которые в свою очередь уже были изначально занижены на 50 мм. А сзади остались родные пружины, но также лишенные двух витков. Плюс амортизаторы полностью перебрали и увеличили их жесткость. «Турбо-Тварь» снабжена сцеплением от KraftTech, компании, которая выпускает специальный комплект для «Таврии», справляющийся с дрэговыми нагрузками.

В итоге конечная стоимость проекта составила около 50 тысяч рублей, притом на сам тюнинг, который поистине вышел бюджетным, было потрачено не более 1500 долларов (лето 2008 года). Постепенно машина из повседневной стала гоночной.

Оригинал, масса других фото и тех. характеристики машины смотрите здесь.

Фото взяты из бортжурнала одноименного тавровода, который находиться на таврооргии …
От себя — аккуратная работа, некоторые вещи приятно посмотреть.

Таврия тюнинг, нашлепка на капоте

Таврия тюнинг, полированные ручки

Таврия тюнинг, полированные ручки

Таврия тюнинг, ручка КПП

Таврия тюнинг, карбоновая пленка

Таврия тюнинг, подсветка ручки

Таврия тюнинг, переход с подсидельников на бороду

Таврия тюнинг борода

Интересный способ решения для тех, кого «достала» стандартная панель приборов. Конечно исполнение, не сверх аккуратное, видимо такое и не планировалось. Оценяйте впрочем сами, приборная панель от 1-го «гольфа», кстати:

Тюнинг приборов Таврии

Тюнинг панели Таврии