Тюнинг+ремонт Таврии=ТавроБлог

Попалась в руки схема данного аппарата, собственно она и использовалась для ремонта оного.

Дорого стоит этот предохранитель, но если бы его там не было, скорее всего погорела бы проводка и вероятно сама машина. Так, что большие предохранители — это не шутка. Порадовало, что был запасной пред.

Это чудо у меня стоит на 16мм2 провод, который идет на сабовый усилитель. Погорело, ибо перетерся подключенный в разрыв проодка, 4мм2, идущий на фронтальный усилитель. Был без гофры. Позор, конечно, буду в ближайшие дни переделывать проводку к фронту.

И начинает напрягать слишком сильноточный ксенон, — много жрется току. Либо гена слабоват. На ХХ машина едит на АКБ, мерзко это, или ХХ подымать и платить все время, или АКБ менять и гену перебрать на всякий.

Кстати — со сменой ремня, 14,0-14,2  сутра при выезде из гаража, 13.5 — в сумерки с ближним (дальнего у меня нет, — ибо не нужен). Но хотелось бы 14.1 все время. Вероятно, я много от этой машины хочу …

Случайно прочитал про установку гены Бошъ от ауди80-т на тавруху, здесь вот:

Когда подключили аудиосистему, оказалось, что ее энергопотребление составляет около 600 Вт и требуется дополнительный аккумулятор. Решили не «мелочиться» и установили сразу два Varta Silver Blue Dynamic: один на 71 A/ч, второй – взамен штатного – на 44 A/ч. Один аккумулятор находится под капотом, второй – в багажнике, в специальном боксе. В соответствии с требованиями Чемпионата Украины к безопасности установленного оборудования бокс аккумулятора сделали вентилируемым: вентиляционные шланги выходят под днище автомобиля (через пол в дренажное отверстие). Аккумуляторы подключили параллельно. Теперь машина заводится без проблем даже после 5 – 6 часов беспрерывной работы аудиосистемы на максимальной громкости. Штатный генератор заменили 90-амперным Bosch от Audi 80.

Буду, вероятно, узнавать про стоимость этого чуда. Ибо вазовский гена — не тянет!

Поменял ремень гены, на contitech, который уже давным занимал место в гараже. Все свисты сразу пропали. Подтянул болты крепления ролика (1/2-головка на 12-ть, без удлинителя). Оценил насколько удобно в Таврии меняются ремни, да взять тот тот же генератора. Буквально пять минут, — причем необходимо только вывесить колесо, — и прокручивая за него скинуть старый или поставить новый ремешок. По сравнению с той же класико, — где надо крутить заднее колесо … это просто отдых

С усилителями веселей, — выяснилось, что сгорел главный предохранитель, который на 150А. Придется снимать оба усилителя и проверять.

Днем накрылась музыка. Не включаются оба усилителя … видать что-то перегорело.

Вечером порвался ГРМ. Прошел 77.5% ресурса. Сильно повезло, что рядом был магазин с запчастями, купил новый и поставил. Надо будет статью написать. как этот ремень меняется. На самом деле один только нюанс, — надо иметь ключики с круглым захватом, или короткую «трещетку», тогда все вообще просто.

Итог, — поменял ГРМ на Gates PowerGrip 5027 (41094×3/4). бельгийского производства.

Плюс первое впечатление было, что двигатель заработал ровней. Надо будет еще раз сверить метки — при дневном свете. Ну и не отрегулировано зажигание, слишком длинная детонация при газе-в-пол на 60-т. То бишь крутить трамплер.

Одно радует, что после смены ремня тачко завелась сразу, нашел неисправность я моментально (звук таки специфический), менял это все недолго, — правда по телефону подсказали где там гайки и метка на коленвале. Короче в таврии можно менять ГРМ … это вам не 9-ка, где бы я попал на бабло и гнутые клапаны.

Оконечный усилитель мощности - 6amp.pdf
Блок питания — 6v3psu.pdf
Предусилитель и фильтры — st6v3inp.pdf

Вкратце, — порадовало отсутствие проходных емкостей практически во всем тракте воспроизведения.

Не порадовало питание в  +-26в.